Monthly Archives: Marzec 2013

W wielu przedsiębiorstwach w Polsce istnieją wewnętrzne służby dyżurne które zajmują się kontrolowaniem prac przedsiębiorstw komunikacji miejskich, tworzeniem szkieletów rozkładów jazdy lub interweniowaniem w przypadku kolizji itp. ( np. MPK, MZK, ZTM i inni ). Często służby te są samodzielną jednostką organizacyjną przedsiębiorstwa. Podstawą prawną funkcjonowania Nadzoru Ruchu są uchwały Rad Miejskich oraz wewnętrzne regulaminy przewoźników.

Zakres działalności

W dużych aglomeracjach uważa się iż Służby Nadzoru Ruchu są niezbędne do sprawnego funkcjonowania transportu miejskiego, opisywane do tej pory przeze mnie przypadki uwzględniały schemat działania kierowca -> dyspozytor. W przypadku gdy w mieście działa nadzór ruchu wszystkie  nieprawidłowości w działaniu systemu komunikacyjnego są zgłaszane do centrali ruchu głównemu dyspozytorowi ( jako nieprawidłowości rozumiemy awarie techniczne, usterki pojazdów problemy z pasażerami oraz bardzo często kolizje lub wypadki z udziałem autobusu lub tramwaju  ) Główny dyspozytor wysyła na miejsce zdarzenia uprawniony do podejmowania decyzji pracownika nadzoru ruchu. Pracownicy nadzoru ruchu bardzo często zjawiają się na miejscu zgłaszanego zdarzenia  przed innymi służbami ratunkowymi tj. Policja lub Straż Pożarna. Równocześnie informuje od dyspozytora danego przedsiębiorstwa lub zajezdni o zaistnieniu danego zdarzenia aby ten był gotowy lub podjął odpowiednie działania. Dodatkowo kontroler ruchu często pełni zadania polegające na informowaniu pasażerów, zabezpieczaniu oraz kierowaniu ruchem podczas zamknięć tras komunikacyjnych.

Pracownicy nadzoru ruchu korzystają ze specjalnie oznakowanych pojazdów,  które mają prawo poruszania się jako pojazdy uprzywilejowane. Bezpośrednio we współpracy i według wytycznych Nadzoru Ruchu działają Służby Techniczne przedsiębiorstw komunikacyjnych, wyposażone w ciężki sprzęt umożliwiający naprawę na miejscu lub odholowanie uszkodzonego pojazdu.

Dyspozytor z racji swojego stanowiska, musi mieć dostęp do wielu informacji. Grafik pracy kierowców na najbliższe dni, wykaz dni wolnych , wykaz kierowców znajdujących się na długoterminowych absencjach.

Read More →

Zdarzenia które nie są spowodowane przez akty wandalizmu, zablokowanie drogi przejazdu czy awarie linii wysokiego napięcia stanowią tylko drobny odsetek problemów z którymi borykają się kierowcy jak i dyspozytorzy.

Read More →

Po za zadaniami dodatkowymi opisanymi we wcześniejszym artykule praca dyspozytora w głównej mierze skupia się na czuwaniu nad realizacją bieżących zadań. To do dyspozytora jako do pierwszego spływają informacje o zdarzeniach z jakimi spotykają się kierowcy komunikacji miejskiej na drogach.

Read More →

Dyspozycja dzienna inaczej mówiąc dbanie o realizację zadań jest tematem bardzo rozległym. Generalnie całość zadań spoczywa na barkach Dyspozytora.

Odnotowanie przyjścia do pracy

Praca dyspozytora nie polega tylko o dbaniu aby służba została wykonana, wiąże się z tym o wiele więcej aspektów niż mogłoby się wydawać. Nie jednokrotnie obowiązki dyspozytora rozpoczynają się już na etapie przyjścia kierowcy do pracy. W przypadku gdy w przedsiębiorstwie nie ma systemu ewidencjonującego przyjście pracownika w momencie przejścia przez „bramę” obowiązek zaewidencjonowania przyjścia do pracy spoczywa na dyspozytorze. Konstrukcja służb w przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej przewiduje wykonanie Obsługi Codziennej ( tzw. OC )na początku każdej służby, czas na OC jest czasem który kierowca ma sprawdzenie pojazdu. Jeżeli kierowca przychodzi do pracy zaraz przed wyjazdem i nie dokonuje OC to właśnie dyspozytor to wie.

Read More →

O ile absencje pojawiające się już po stworzeniu harmonogramów czasu pracy kierowców które są długo trwałe uwzględnia planista w naszym przedsiębiorstwie, i zajmuje się przydzieleniem zadań które mogą zostać nie wykonane z powodu tej że absencji. Tak nagłe pojawienie się takiej nieobecności i przypisanie służby „nieobstawionej” innemu kierowcy, zwłaszcza jeżeli zostajemy poinformowani o zaistnieniu takiej nieobecności na kilka godzin przed rozpoczęciem się planowanego zadania leży już po stronie Dyspozytora.

Read More →

Problemy pojawiania się nieobecności w trakcie trwania miesiąca.

Nieobecności nieplanowane pojawiające się w trakcie miesiąca zawsze były dość sporym problemem w przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej. Na etapie realizacji gdy już mamy utworzone grafiki czasu pracy kierowców, pojawiające się „dziury w planie” spowodowane nieobecnościami muszą być łatane. To zadanie należy do Planisty.

Read More →

Prawie każde przedsiębiorstwo transportowe zajmujące się przewozem osób zatrudnia osobę/osoby na stanowisku pracy Planisty. Wszystkim nam wydawało by się że jedynym obowiązkiem planisty jest budowa grafików czasu pracy kierowców, nic bardziej mylnego. Na barkach planisty spoczywa o wiele więcej obowiązków, wydaje się że budowa harmonogramów miesięcznych to szybkie i proste zajęcie ale przecież podstawą ułożenia dobrych harmonogramów pracy są dobrze skonstruowane rozkłady jazdy.

Read More →

Planowanie dzienne jest naszą reakcją na zmiany które zmuszeni jesteśmy nanosić do miesięcznego harmonogramu czasu pracy kierowców. Grafik pracy kierowców z założenia ma prezentować jak będzie wyglądała realizacja zadań które ma wykonać nasze przedsiębiorstwo.

Read More →